যেহেতু কোভিড-19 মহামারীর পরে দেশগুলি তাদের অর্থনীতি পুনরায় চালু করেছে, একসময় এমন একটি পরিস্থিতি ছিল যেখানে শিপিং কন্টেইনারগুলি বিশ্বে "খুঁজে পাওয়া কঠিন" ছিল, কিন্তু এখন শুধু সেই পরিস্থিতিই নেই, শিপিং শিল্পও একটি বিপরীতমুখী সমস্যার সম্মুখীন: খালি পাত্রে রাখা দরকার আর নয়!
মালবাহী হার হ্রাস ছাড়াও, তথ্য দেখায় যে কন্টেইনার গুদামগুলি (যেখানে কনটেইনারগুলি আনলোড করার পরে সংরক্ষণ করা হয়) এখন খালি পাত্রে পূর্ণ। এটি ছিল বিশ্বজুড়ে ভোক্তা চাহিদা হ্রাস এবং একটি ধীর অর্থনীতির আরেকটি উদাহরণ। ব্যবসায়ী এবং শিপাররা উল্লেখ করেছেন যে এটি বৈশ্বিক অর্থনীতি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসার লক্ষণ নয়, তবে ভোক্তাদের চাহিদা হ্রাসের লক্ষণ। "সমস্ত কন্টেইনারের জন্য পর্যাপ্ত গুদাম স্থান নেই," ক্রিশ্চিয়ান রোয়েলফস, কনটেইনার এক্সচেঞ্জের প্রধান নির্বাহী, একটি অনলাইন কন্টেইনার লজিস্টিক প্ল্যাটফর্ম, এই সপ্তাহে বলেছেন। তিনি আরও সতর্ক করেছিলেন যে কন্টেইনার গুদামগুলি আগামী মাসে আরও বেশি স্টোরেজ চাপের মুখোমুখি হবে।
নতুন গ্রাহকের চাহিদা আর মেটানো যাবে না
ইতালীয় কন্টেইনার লিজিং কোম্পানি সোজেসের প্রধান নির্বাহী আন্দ্রেয়া মন্টি কন্টেইনার এক্সচেঞ্জকে বলেছেন যে তার গুদামগুলি পূর্ণ এবং নির্দিষ্ট এলাকায় নতুন গ্রাহকদের মিটমাট করতে অক্ষম। "উদাহরণস্বরূপ, মিলানে আমাদের গুদামটি খুব ভিড়। এবং কন্টেইনারের সংখ্যা এখনও বাড়ছে, যাতে আমরা কিছু গুদাম পরিষেবার অনুরোধ প্রত্যাখ্যান করছি।" সে বলেছিল. "আমরা এখন এমন একটি পরিস্থিতিতে আছি যেখানে এমন কিছু ক্ষেত্র রয়েছে যা নতুন গ্রাহকদের গ্রহণ করতে পারে না।" মন্টি কনটেইনার এক্সচেঞ্জকে বলেন যে সাধারণত বড়দিনের সময় পণ্য পরিবহনের শীর্ষস্থান থাকে, কিন্তু কঠোরভাবে বলতে গেলে, এই বছর এটি ঘটেনি। তিনি উল্লেখ করেছেন যে খুচরা বিক্রেতারা তাদের হাতে থাকা উচ্চ ইনভেন্টরি স্তর সম্পর্কে সতর্ক। পণ্যের ডেলিভারি আবার সময়মতো হয়ে গেছে, যা নতুন অর্ডারে ধীরগতিতেও অবদান রেখেছে।
মজুদকৃত গুদামগুলির সমস্যার প্রতিক্রিয়া হিসাবে, পোর্ট অফ হিউস্টনের মতো বন্দরগুলি টার্মিনালে সাত দিনেরও বেশি সময় ধরে বসে থাকা খালি কন্টেইনারগুলির জন্য চার্জ করা শুরু করেছে, সেডগউইকের জাতীয় মেরিটাইম ম্যানেজার ড্যারিন মিলারের মতে, একটি বিশ্বব্যাপী দাবি ব্যবস্থাপনা পরিষেবা প্রদানকারী৷
বায়ু বা বাতিল সমুদ্রযাত্রা বৃদ্ধি
আরেকটি অসঙ্গতি হল বছরের সবচেয়ে বড় কেনাকাটার মরসুম হিসাবে এয়ারলাইন বা বাতিল ফ্লাইট বৃদ্ধি। এটি সমুদ্রের মালবাহী বাজারে চাহিদা হ্রাসকেও প্রতিফলিত করে। এয়ারলাইন বলতে বোঝায় যে লাইনার কোম্পানি পরিকল্পনা অনুযায়ী বন্দরে প্রবেশ করে এবং ছেড়ে যায়, তবে জাহাজটি বন্দরে কল করার সময় কোনও পণ্যসম্ভার লোড করে না, অর্থাৎ, একটি খালি জাহাজ দিয়ে আসল রুটে পরিবহন করা হয়, বা শিপিং কোম্পানি করবে একটি নির্দিষ্ট রুটের নির্ধারিত পোর্ট বাতিল করতে বা এই রুটটি বাতিল করতে বেছে নিন। একটি রুটের মূল পালতোলা পরিকল্পনা।
তার সর্বশেষ বিশ্লেষণে, ড্রুরি বলেছেন যে নভেম্বরের শেষ থেকে ডিসেম্বরের শুরুর মধ্যে প্রধান কন্টেইনার রুটে 14 শতাংশ সমুদ্রযাত্রা বাতিল করা হয়েছিল। গত সপ্তাহে, শিপিং জায়ান্ট মারস্ক তার তৃতীয় ত্রৈমাসিকের ফলাফলে সতর্ক করে দিয়েছিল যে সরবরাহ শৃঙ্খল সমস্যা সহজ করা এবং চাহিদা হ্রাসের মধ্যে মালবাহী হার শীর্ষে পৌঁছেছে। কোম্পানিটি বিনিয়োগকারীদের বলেছে যে এটি সমুদ্রের শিপিংয়ে কম মার্জিন আশা করে। গত মাসে একটি সমীক্ষায় কনটেইনার এক্সচেঞ্জ দ্বারা জরিপ করা 200 মালবাহী ফরওয়ার্ডার, ব্যবসায়ী এবং শিপারের প্রায় 60 শতাংশ বলেছেন যে তারা ভূ-রাজনৈতিক, অর্থনৈতিক এবং রাজনৈতিক ঝুঁকির সাথে মোকাবিলা করছেন যা ভোগের চাপের নেতিবাচক দিক সৃষ্টি করছে, যার ফলে কন্টেইনারের চাহিদা হ্রাস পায় .
উৎস AgroPages
